交通安全已成大众关注问题之一，然而乘务司机确保轨道交通运输安全关键人员，只有加强对轨道交通司机的管理，才能从根本上保障轨道交通的运营安全的服务质量。 现在，小编就整理出苏州工程管理的方法以及相关知识。

(相关资料图)

苏州轨道交通乘务司机的管理难点分析

1、乘务司机相对其他岗位工作强度大，工作内容枯燥，标准化要求高，导致乘务司机易会出现注意力下降、出现大量的折扣作业、简化作业甚至违规作业，对乘务的管理形成很大的压力。

2、地铁乘务司机队伍整体素质要高。一方面地铁运营依靠多列车按照运营时刻表运行，当其中任何一列列车出现故障无法运行势必对其他列车运行造成一定影响。而地铁乘务司机作为故障处置关键人员，采用单兵作业方式，遇到突发应急事件难以及时获得协助，必须靠自己解决问题。只有乘务司机的业务熟练、心里素质过硬，才能冷静判断问题、解决问题。

3、苏州轨道交通车辆、信号自动化设施设备投入程度较高，设备接口多，易故障现象复杂，甚至故障现象叠加，给地铁乘务司机在极短时间内对故障的精确判断和处理增加了难度，也是地铁乘务管理难以提前预想和覆盖到的。

轨道交通乘务管理

加强安全管理，落实安全责任，全面提升安全意识

客运营销中心、乘务车间、班组通过组织开展各级人员层层签订安全责任状，年度经营目标、编写个人安全承诺书等活动，明确各级人员安全责任、强化员工安全意识，逐步培养员工安全责任感、荣誉感，使其在生产过程中把承担安全责任、执行规章制度变成习惯，形成一种人人抓安全、人人管安全、人人重视安全的氛围，促进安全标准化、规范化、程序化。

建立安全检查制度，督促司机标准化作业，预防运营事故发生。乘务车间通过查隐患、查整改、查落实、控制人的不安全行为、车辆设备的不安全状态对安全运营的影响。乘务车间不断摸索丰富完善检查方法，形成视频抽查、每班添乘、每天查视频，每周跟岗的高强度检查制度。

建立安全培训制度，营造安全文化氛围，提高司机队伍安全意识。乘务车间、班组坚持定期开展安全教育，加强安全知识、安全规章制度、危险源识别与控制等相关理论知识的学习，提高安全知识与意识。其次不断开拓新颖安全教育培训形式，如安全知识竞赛、安全图画展、安全文艺演等，提高安全教育趣味性，有效提升乘务司机的安全教育质量，逐步从“要我安全”变成“我要安全”，形成“人人相互要安全”氛围。

建立应急救援体系，加强应急演练，增强应急处置能力。针对轨道交通运营车站发生火灾、列车脱轨、倾覆、冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及设备故障、大客流、恐怖袭击等其他原因造成影响运营的非正常情况，乘务车间制定相应的应急预案。乘务车间一方面制定月度演练计划覆盖各类突应急演练，另一方面认真组织预案演练，做到一演练一方案一总结，重点岗位专人评估，确保演练活动有序、安全、高效的开展，促进司机应急处置能力不断提升。

建立事故事件处理机制，落实责任追究制度。乘务车间坚持四不放过原则，认真分析事故事件原因，制定落实整改措施，同时落实相关责任人处罚并形成典型案例，举一反三，促使广大员工吸取教训，提高认识，增强岗位责任意识，降低类似事件事故发生。

大型交通枢纽工程消防设计

总平面消防设计

在南北广场的靠近建筑外墙范围和站内的南北两个基本站台都可满足消防车的通行，所以消防车道可在南北站房分别形成环路。同时消防车也可以由高架车道直达北站房的二层进站广厅。附属建筑与主体建筑以院落的方式自然断开，实际距离>9m，满足规范要求。

平面布局消防设计

主体站房地下三层，地上二层，建筑高度31.25m，总建筑面积85717m2，其中地上54445 m2，地下31272 m2，属于二类高层建筑，建筑耐火等级为一级。由于建筑功能和规模的特殊性，存在防火分区的面积突破规范的情况。面积较大的候车厅、售票厅和商业空间利用混凝土梁作为挡烟垂壁，高架候车室室内净高>6m，不划分防烟分区。防火墙采用250mm厚轻集料混凝土砌块，耐火极限大于3h，防火墙上的门和卷帘均为甲级防火门和3h特种复合防火卷帘。地下一层地铁的进站口和付费区采用防火卷帘与国铁区域分隔开。由于主体建筑高度不超过32m，故未设消防电梯。

安全疏散

对于交通建筑而言，旅客最高聚集人数是消防设计的重要依据，尽可能准确地预测建筑物内的使用人数是安全疏散分析过程的关键环节。由于城际的候车人数没有明确的依据，按候车室的座位数对疏散人数进行统计，候车室总计5519座，具体疏散宽度的计算结果如下(表1)： 地下出站通道总宽度为20m，通过5个出站楼梯与室外站台连通，按每0.90m每小时通行1400人计(城市道路交通规划设计规范第5.3.2条)，每小时通行能力31100人。由于地下中央通廊位于两个地下出站通道之间，受位置的制约没有直通室外的安全出口，故在与出站通道相邻的墙上设置安全门作为紧急出口，在紧急情况下借用出站通道的楼梯疏散。

消防给水和灭火设备

工程设消火栓系统和湿式自动喷水灭火系统，候车室及进站大厅净高大于12m的区域均采用大空间灭火系统。采用双波段图像探测器及微型自动扫描灭火装置相结合的自动报警及灭火系统，对被保护空间进行全方位立体防护。射水流量 5 L/s，系统最不利点工作压力 0.4 Mpa，保护半径15m，安装高度6~20m。设计同时开启的自动灭火装置数量为9个，系统设计流量为45 L/s，火灾延续时间为1h。